Le RML Group a dévoilé la P39, une version profondément remaniée de la Porsche 911 Turbo S, capable de boucler le Nürburgring plus rapidement que la 911 GT3 RS.
Inspirée des voitures de course GT1 des années 1990 et des voitures hyper sportives de Le Mans actuelles, la P39 se distingue par une carrosserie entièrement en fibre de carbone.
Un design axé sur la performance
Le châssis a été rallongé de 25 mm, et la longueur totale a augmenté de 170 mm, améliorant ainsi la stabilité à haute vitesse. Les voies avant et arrière ont été élargies de 100 mm, optimisant la maniabilité de la voiture, bien que la carrosserie soit seulement 90 mm plus large que celle de la 911 Turbo S. Des pneus plus larges de 20 mm ont également été ajoutés à l'avant et à l'arrière pour permettre à la P39 de mieux gérer l'augmentation de la puissance.
Cette nouvelle carrosserie est conçue pour maximiser l'appui aérodynamique, avec des systèmes aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière. À l'avant, un splitter peut s'étendre jusqu'à 75 mm, augmentant l’appui de 13 %. À l'arrière, un aileron peut augmenter l'appui de 60 %, avec une augmentation globale de 35 % de l'appui aérodynamique.
Un système activé par le conducteur permet de réduire la traînée aérodynamique de 56 %, augmentant la vitesse maximale de 16 km/h. La suspension peut également être abaissée pour rapprocher la voiture de la route et générer plus d’appui.
En tout, la P39 produit 923 kg d’appui à 285 km/h, soit une augmentation de 719 kg par rapport aux 204 kg générés par la 911 Turbo S à la même vitesse.
Un moteur surpuissant
Le moteur 6 cylindres à plat 3.7 litres biturbo de la 911 Turbo S a été entièrement repensé, avec de nouveaux turbo-compresseurs, des intercoolers améliorés, et des systèmes de gestion moteur retravaillés. Le moteur développe désormais 900 chevaux et un couple de 1000 Nm, soit une augmentation de 259 chevaux et 200 Nm par rapport à la version originale.
Un intérieur de course
À l'intérieur, la banquette arrière est remplacée par un arceau de sécurité et les sièges avant par des modèles conçus par RML, équipés de harnais de sécurité à quatre points.
Selon les simulations de RML, la P39 pourrait boucler un tour du Nürburgring Nordschleife en 6 min 45 s, soit 4,3 secondes plus vite que le temps officiel de la Porsche 911 GT3 RS.
Confort et performance sur route
Malgré les modifications extrêmes, RML a veillé à ce que la P39 reste conduisible sur route ouverte. Un mode "Tour" spécial permet d’augmenter la hauteur de caisse et de relâcher les amortisseurs pour mieux gérer les obstacles tels que les nids-de-poule et les ralentisseurs.
Un modèle exclusif
Le RML Group produira seulement 10 exemplaires de cette édition spéciale 40e anniversaire, au prix de 570 000 € hors taxes et sans compter la voiture de base.
Chaque "40SE" sera finie dans la couleur rouge rubis emblématique de RML et équipée de jantes forgées sur mesure, mesurant 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière. Le premier modèle sera terminé en mars 2024, avant de réaliser un tour du Nürburgring l'été prochain.
RML prévoit également de produire des versions légèrement moins extrêmes de la P39, mais avec les mêmes améliorations de châssis et d'aérodynamisme.