Le successeur tant attendu de la Lexus LFA, surnommé LFR, vient de faire ses débuts publics dans une version totalement homologuée pour la route. Après une apparition remarquée sous la forme d'un prototype réservé aux circuits, cette version de route nous donne un premier aperçu de ce que Lexus prépare pour les passionnés de voitures de sport.
Des Révisions Subtiles, mais un Style Toujours Agressif
Même camouflé, le prototype du Lexus LFR conserve l’allure agressive et les proportions marquées de sa version GT3 dédiée aux circuits. Toutefois, plusieurs éléments ont été modifiés pour s’adapter à une utilisation routière. À l’avant, les prises d'air, autrefois imposantes, laissent place à des ouvertures plus classiques, tandis que les canards (ailerons latéraux) sont nettement atténués. Le capot affiche une prise d’air réduite et les fentes sur les ailes avant ont disparu, Lexus ayant visiblement décidé de tempérer légèrement l’agressivité tout en conservant une attitude brute.
À l’arrière, les modifications sont encore plus intéressantes. L'énorme aileron de course a été remplacé par un spoiler fixe, plus discret mais toujours imposant, offrant à la voiture une allure plus raffinée. Sous les feux arrière, les prises d’air ont été redessinées de manière plus subtile, tandis que le diffuseur arrière a été retravaillé pour intégrer quatre sorties d’échappement, en nette rupture avec les échappements latéraux de la version de course. Et ce feu de freinage central massif ? Remplacé par un support de plaque d’immatriculation plus conventionnel.
Héritage de la Course, Potentiel Routier
Selon les photographes espions, ce prototype est encore loin d’être prêt pour la production. Lexus a visiblement encore du travail d’ajustement à faire, et des modifications supplémentaires sont à prévoir, notamment au niveau des graphiques LED, des rétroviseurs et du design des fenêtres avant que ce modèle phare ne prenne la route.
Le modèle de course, qui dérive du concept Toyota GR GT3 Coupé de 2022, devrait être propulsé par un tout nouveau moteur V8 bi-turbo, conformément aux règlements de la catégorie GT3. Quant à la version routière du LFR, elle pourrait utiliser une version légèrement atténuée de ce même V8. Bien que l’électrification du groupe motopropulseur reste incertaine, on peut s'attendre à ce que le LFR soit placé au sommet de la gamme Toyota GR et Lexus en termes de performances.
La version dédiée aux courses pourrait voir le jour dès 2026, avec la version routière prévue pour suivre la même année. Lorsqu’elle arrivera, la Lexus LFR devra se mesurer à des rivales de taille telles que la Ferrari 296 GTB, la nouvelle Lamborghini Temerario et le successeur électrifié de la McLaren 750S.
Ce modèle promet déjà d’être l’un des plus performants de la marque, renouant avec l’héritage de l'emblématique LFA, tout en s’inscrivant dans l’avenir des supercars.