La transition de Volvo vers une gamme entièrement électrique se poursuit avec l'introduction d'un nouveau SUV phare appelé EX90. Il est positionné au-dessus du XC90 à essence et semble plus élégant que le XC90 sans abandonner les éléments de style Volvo par excellence tels que la signature des phares à LED « Thor's Hammer » et les feux arrière orientés verticalement. Un groupe motopropulseur électrique de 402 ch sera de série et devrait fournir beaucoup de puissance pour une accélération rapide; une variante Performance de 510 ch est également disponible. Une grande batterie donne à l'EX90 une autonomie de conduite comprise entre 475 et 495 km par charge et elle peut être rechargée via une connexion de charge rapide CC. L'EX90 présente également la technologie d'assistance à la conduite de nouvelle génération de la marque, notamment un nouveau système de surveillance du conducteur qui peut prendre des mesures pour aider le conducteur s'il détecte une détresse ou une distraction.
Bien que l'EX90 ait un prix plus élevé que le SUV XC90 à essence, son prix de départ le place à l'extrémité abordable du spectre des multisegments de luxe électriques de taille moyenne. Deux finitions seront proposées, Plus et Ultra, ainsi qu'un groupe motopropulseur à deux moteurs en deux puissances. Le modèle Twin Motor Performance est plus puissant, mais nous vous recommandons de vous en tenir au modèle Twin Motor de 402 chevaux et de passer à la finition Ultra plus luxueuse, qui ajoute des sièges massants, des roues de 21 pouces, un système de suspension à ressorts pneumatiques et des vitres plus épaisses pour éviter les bruits de la route.
Moteur, puissance et performances des véhicules électriques
Tous les EX90 seront équipés d'un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs, mais le modèle Twin Motor d'entrée de gamme développe 402 chevaux tandis que la variante Twin Motor Performance développe 510 chevaux. Lors de notre premier essai routier, nous avons trouvé que le modèle Performance était rapide et réactif, mais nous n'avons pas encore conduit le groupe motopropulseur de base. La suspension est souple et offre une bonne qualité de conduite, et la direction est bien équilibrée. La suspension pneumatique est réglable en hauteur et se combine avec des amortisseurs adaptatifs pour bien lisser la route. L'habitacle reste également remarquablement silencieux, même selon les normes d'un véhicule électrique.
Autonomie, charge et durée de vie de la batterie
À bord se trouve une batterie de 111,0 kWh qui, selon Volvo, devrait offrir entre 476 et 495 km par charge selon la configuration. La capacité de charge rapide CC est standard et ne nécessiterait que 30 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %. L'architecture EV utilisée dans l'EX90 permet également une charge bidirectionnelle, ce qui signifie que vous pouvez le brancher à votre maison pour alimenter des appareils pendant une panne de courant ou l'utiliser pour charger un autre véhicule électrique Volvo si nécessaire.
Consommation de carburant et MPGe dans le monde réel
L'EPA n'a pas encore publié d'estimations de consommation pour l'EX90, mais nous nous attendons à ce qu'il soit compétitif avec d'autres SUV électriques de luxe tels que le BMW iX et le Rivian R1S. Lorsque nous en aurons l'occasion, nous emmènerons l'EX90 sur notre parcours d'essai de consommation sur autoroute à 120 km/h et mettrons à jour cet article avec ses résultats.
Intérieur, confort et chargement
Un design intérieur minimaliste place la plupart des commandes de l'EX90 sur un grand système d'infodivertissement à écran tactile. Le look est épuré et classiquement scandinave, mais il peut être ennuyeux pour les conducteurs qui préfèrent les boutons et les interrupteurs physiques sur leur tableau de bord. L'intérieur est ouvert et aéré grâce à un grand toit en verre, et il y a de la place pour sept passagers grâce à une troisième rangée de sièges de série. La sellerie en cuir a été bannie de la liste des options dans un souci de respect de l'environnement, mais les matériaux utilisés à la place semblent haut de gamme, en particulier le tissu en laine disponible qui est mélangé à du plastique récupéré à partir de bouteilles recyclées.
Infodivertissement et connectivité
L'EX90 est doté d'un grand écran d'infodivertissement de 14,5 pouces au format portrait qui exécute la dernière interface d'infodivertissement basée sur Google. Il dispose d'une navigation intégrée au tableau de bord alimentée par Google Maps et donne accès à des applications externes via le Google Play Store. Apple Carplay sans fil et une connexion de données cellulaires 5G sont tous deux de série. Un système stéréo Bowers & Wilkins est disponible en option et dispose de la technologie Dolby Atmos et de 25 haut-parleurs, dont certains intégrés dans les appuie-têtes de l'EX90.
Fonctionnalités de sécurité et d'assistance à la conduite
Volvo promet que de nouvelles fonctionnalités d'assistance à la conduite feront leurs débuts sur l'EX90, notamment le régulateur de vitesse adaptatif de nouvelle génération de la société avec centrage de voie et assistance de direction active. Mais certaines de ces fonctionnalités pourront être poussées via une mise à jour en direct ultérieurement. Des éléments de base tels que le freinage d'urgence automatisé sont également inclus, et l'EX90 dispose également d'un nouveau système de radar embarqué destiné à empêcher les enfants et les animaux de compagnie de rester dans une voiture chaude.
Les principales caractéristiques de sécurité sont susceptibles d'inclure :
- Freinage d'urgence automatisé de série avec détection des piétons et des cyclistes
- Avertissement de sortie de voie de série avec assistance au maintien de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif de série avec fonction de centrage de voie
Prix : A partir de 86 320 €
MOTEUR PROPULSEUR
Moteur avant : synchrone à aimant permanent, 241 ch
Moteur arrière : synchrone à aimant permanent, 268 ch
Puissance combinée : 402 ou 510 ch
Couple combiné : 568 ou 671 lb-pi
Batterie : lithium-ion refroidi par liquide, 107,0 kWh
Chargeur embarqué : 11,0 kW
Taux de charge rapide CC maximal : 250 kW
Transmissions, avant/arrière : entraînement direct