La marque Citroën, propriété de Stellantis, se rapproche de la présentation de la nouvelle C4. On estime qu'elle devrait faire ses débuts en octobre 2024 pour le modèle 2025 au Mondial de l'Auto de Paris, le rafraîchissement de milieu de cycle arbore une face avant plus élégante, avec des phares révisés.
Aperçus alors que les véhicules sont transportés sur un camion à deux niveaux, les prototypes légèrement camouflés arborent en outre un revêtement en plastique noir légèrement différent sur la partie inférieure des portes. Citroën a également fait de la magie à l'arrière, où les changements incluent une paire de feux arrière resculptés.
Photographiés avec des pneus Goodyear et Michelin, les prototypes légèrement camouflés présentent des éléments de feux arrière horizontaux et des phares montés en hauteur, qui sont rejoints par des feux de jour élancés plus bas sur le pare-chocs avant. Les façades avant et arrière recevront certainement le nouveau logo de Citroën.
Le nouveau logo est visible sur le volant. À première vue, on se rapproche d'un volant en squircle. Appelée en interne C41, cette génération de la C4 est la troisième depuis 2004. Le constructeur automobile français a lancé la C41 en juin 2020 avec un look coupé-SUV distinct qui se poursuit jusqu'au lifting.
Toujours basée sur la Common Module Platform, la C4 ne présente que peu de changements à l'intérieur par rapport au modèle pré-lifting. Vous bénéficiez toujours de nombreuses pièces de finition noir brillant qui se rayeront trop facilement, ainsi que d'un écran tactile orienté paysage et d'un combiné d'instruments numérique.
La seule photo intérieure prise par le carparazzi révèle également des sièges tricolores avec des housses d'aspect haut de gamme, des commandes physiques pour le système de climatisation et le chauffage, ainsi que deux ports de chargement USB juste en dessous des commandes CVC. Dans l'ensemble, c'est correct pour un véhicule crossover compact d'une marque axée sur le volume avec des ambitions premium, mais pas aussi élevées que celles de la marque DS.
Sous le capot, attendez-vous au moteur turbo trois cylindres en ligne de 1,2 litre portant le nom de code EB. Annoncé sous le nom de PureTech, ce moteur est rejoint par un moteur turbo diesel quatre cylindres en ligne de 1,5 litre appelé BlueHDi. Ensuite, il y a le turbo hybride léger et les groupes motopropulseurs diesel que Citroën annonce de manière trompeuse sous le nom d'hybride, bien que l'hybride suggère une configuration totalement différente.
Le système 48 volts comprend un moteur électrique de 21 kilowatts et une transmission à double embrayage avec six rapports avant. L'hybride 136 est l'hybride léger le plus puissant disponible pour le modèle 2024, avec 136 chevaux métriques convertis en 134 chevaux mécaniques. Le couple maximal est de 230 Nm (170 lb-pi) à 1 750 tours par minute. Si nécessaire, le petit moteur électrique assiste le moteur à combustion interne avec 55 newtons-mètres de couple.
Enfin, la C4 étonnamment polyvalente peut également être proposée en version électrique à traction avant. Les tailles de batterie varient de 50 à 54 kilowattheures, tandis que la puissance est évaluée à 100 kilowatts par défaut ou 115 kilowatts au choix. Autonomie ? Dans le cycle d'essai combiné WLTP, la Citroën e-C4 2024 dépasse les 420 kilomètres.