« Porsche ne pourrait jamais faire ça », a insisté Jan Kalmar, fondateur de KALMAR Automotive, en me montrant la KALMAR 9X9 sur le gazon moelleux de l'événement The Quail. Il parlait spécifiquement des étriers de frein imprimés en 3D, bien qu'il aurait pu parler de la voiture dans son ensemble.
Les Porsche classiques modifiées étaient à l'honneur au Salon automobile de Monterey cette année, avec des reconstitutions originales comme la Porsche 911 Targa Hybrid de bb/Beau ou la Tuthill GT One. Et si les Porsches routières ne sont pas votre truc, vous pourriez facilement opter pour une RUF Rodeo. Singer, Tuthill, bb et RUF sont toutes des marques bien connues dans le monde Porsche et étaient bien présentes lors de la Monterey Car Week.
KALMAR est relativement moins connue, mais la 9X9 exposée se veut être la version la plus extrême de ce que vous pouvez acheter en forme de 911. Si vous pensiez qu'une Singer était une voiture où le coût n’est pas un problème, attendez de voir de plus près celle-ci.
Qu'est-ce que la KALMAR 9X9 ?
La Porsche de production la plus célèbre en matière de haute performance pourrait bien être la Porsche 959, une voiture née des spécifications de course de la FIA. La supercar à quatre roues motrices a fait tout ce qu'une 911 du début des années 80 pouvait faire, mais en repoussant ces capacités à leurs limites extrêmes. Il n'y avait qu'une seule 959, et Porsche, pour diverses raisons, a eu du mal à créer une vraie suite de production jusqu'à la Porsche Carrera GT (à moins que vous ne comptiez les deux versions de la Porsche 911 GT1 Straßenversions construites par la marque).
Cela signifie que le monde a été privé d'une supercar Porsche pour l'ère 993 des 911, couvrant le milieu des années 90.
KALMAR corrige cette omission avec la 9X9. Partant d'une voiture donneuse 993, l'entreprise et ses fournisseurs font tout leur possible pour ajouter de la puissance et de l'adhérence tout en réduisant le poids. C'est pourquoi l'entreprise appelle cette voiture une « hypercar rétro », combinant une esthétique d'époque avec les meilleures technologies modernes.
Cela signifie des moteurs tirés de la 992 (dans la version que j'observe, il s'agit du flat-six Turbo S de la 993 compressé à 930 chevaux) couplés à la transmission PDK de la 992. Si le PDK ne vous convient pas, vous pouvez spécifier une version Sport qui est essentiellement une 992 GTS 4 avec sa boîte manuelle à sept vitesses, ou pourquoi ne pas opter pour la version Leichtbau avec le moteur six cylindres de 4,0 litres et une boîte manuelle à six rapports ? Vous avez des options.
À l'avant, où devrait se trouver le coffre, se trouve une suspension avant à double triangulation conçue par Danisi Engineering, car pourquoi pas ? La carrosserie a la silhouette d'une 993, mais les traitements avant et arrière me semblent un peu plus modernes. Bien sûr, la carrosserie a été entièrement repensée en fibre de carbone pour minimiser le poids et maximiser l'appui, et très peu de la 993 d'origine a été conservé.
En fait, à part l'intérieur et la partie de la carrosserie correspondant à l'habitacle, la plupart des sous-châssis et tous les systèmes électroniques proviennent d'une nouvelle Porsche 911 de génération 992. Oh, oui, pour obtenir une 9X9, vous devez sacrifier une 993 (que vous fournissez) et une 992 (que Jan fournit).
La bonne nouvelle est que Jan aime les 911 comme nous tous, et tout ce qui n'est pas nécessaire pour la voiture finale sera réintroduit dans l'écosystème Porsche pour que d'autres propriétaires puissent en profiter.
Attendez, qu'en est-il des freins à 240 000 $ ?!?
En réalité, les freins sont encore plus chers que cela. Le chiffre de 240 000 $ (217 000 €) concerne seulement les étriers, qui coûtent 60 000 $ par roue. Ces étriers sont-ils faits de diamants ou de mithril ?
Non. Ces étriers personnalisés et massifs sont imprimés en 3D à partir de titane léger. Ils sont fabriqués par une entreprise appelée CARBO Brake, non loin du siège scandinave de Kalmar.
J'ai dû vérifier les chiffres avec Jan plusieurs fois pour m'assurer que je les entendais bien. Il a insisté sur le fait qu'ils coûtent environ 60 000 $ le jeu, et selon son point principal, bien que Porsche soit techniquement capable d'une telle ingénierie, elle ne pourrait jamais justifier les coûts nécessaires pour économiser un peu de poids non suspendu.
Alors, combien coûte toute la voiture ?
Tout cela est totalement absurde et exagéré, mais je dois avouer que j'aime bien ça. La 993 est l'une de mes 911 préférées, et je suis un grand fan de la 959. Si vous allez les combiner en une seule voiture et facturer un prix astronomique, pourquoi ne pas aller jusqu'au bout ? Pourquoi ne pas embrasser la folie du moment et voir à quel point cela peut devenir fou ?
Cette voiture n'est pas destinée à être exposée en stationnement devant Harrods. Elle est faite pour être conduite plus fort que quiconque que vous avez probablement jamais rencontré ne peut le faire. Et cela n'est pas bon marché.
Selon Jan, le prix commence à environ 2 millions de dollars, bien que les délais et les fluctuations monétaires puissent affecter cela. De plus, ils ne prévoient de produire que quelques unités chaque année, donc autant payer un peu plus pour la personnaliser parfaitement.
Ce prix n'inclut pas la 993. Vous devrez en acheter une si vous n'en possédez pas déjà...