Dès le premier dévoilement de la Hyundai Ioniq 5, les gens ont comparé son design à celui des berlines européennes des années 70 et 80, en particulier la Lancia Delta Integrale. Et pour le modèle 2025, la Hyundai électrique se rapproche plus que jamais de cette championne de rallye avec la nouvelle finition XRT, conçue pour les chemins de terre et les sentiers légers. Mais ce n'est que le début des changements, qui incluent également de nouvelles fonctionnalités, des batteries plus grosses et un nouveau site de fabrication.
La XRT attire cependant l'attention. Comme les autres modèles XRT, la Ioniq 5, qui n'est livrée qu'avec une transmission intégrale à deux moteurs, bénéficie d'un certain nombre de modifications mineures pour lui donner un minimum de capacités tout-terrain. Elle est surélevée de 2cm grâce à une suspension réajustée. Hyundai note également qu'elle améliore non seulement la garde au sol, mais aussi les angles d'approche et de départ (19,8 degrés pour l'approche et 30 degrés pour le départ). Nous n'essaierions toujours pas de contester quoi que ce soit de sérieux, cependant. Il est également livré avec des roues de 18 pouces avec des pneus tout-terrain, ce qui devrait être très utile sur les chemins de terre. Visuellement, il est doté de pare-chocs en plastique noir avec un motif de camouflage pixelisé moulé assorti à des garnitures et des badges noirs, ainsi que des crochets de récupération rouge vif. À l'intérieur, tout est noir avec des tapis de sol en caoutchouc et des sièges en similicuir. C'est un look saisissant, qui cachera les éraflures et les égratignures causées par les pierres et les débris.
En zoomant pour regarder en détail le Ioniq 5 2025, on constate un certain nombre de changements, dont les plus importants sont les packs de batteries plus gros, qui seront chargés avec un connecteur NACS intégré, quelque chose qui sera inclus sur tous les véhicules électriques Hyundai en standard plus tard cette année. La batterie SE Standard Range passe de 58 kWh à 63 kWh, et le reste de la gamme reçoit un pack de 84 kWh au lieu du pack actuel de 77,4 kWh. Les autonomies changent également en conséquence. La SE Standard Range passe de 354 km à plus de 386 km, et les modèles à propulsion arrière longue portée passent de 487 km à plus de 498 km. Les Ioniq 5 à traction intégrale varieront d'un peu plus de 402 km à plus de 450 km, selon la finition (le XRT ayant probablement l'autonomie la plus faible avec sa hauteur de caisse plus élevée), contre 418 km pour les modèles à traction intégrale 2024. Hyundai n'a rien dit sur d'éventuels changements pour l'Ioniq 5 N.
Les autres changements pour 2025 sont plus mineurs. Les Ioniq 5 ordinaires reçoivent tous des pare-chocs, des roues et un aileron arrière légèrement rafraîchis. Apple CarPlay et Android Auto sans fil, l'alerte d'angle mort, les capteurs de stationnement avant et arrière et, oui, un essuie-glace arrière sont de série sur tous les modèles. L'intérieur reçoit un nouveau volant, des boutons physiques pour les commandes de climatisation des sièges et des boutons de climatisation tactiles. Hyundai a également renforcé les portes et les montants B pour une meilleure protection contre les impacts latéraux.
L'Ioniq 5 2025 sera également produite en Géorgie. Cela signifie qu'elle sera éligible à un crédit d'impôt de 3 750 $ à l'achat, bien que le crédit complet continuera d'être disponible lors de la location. Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais devraient être disponibles bientôt, car les nouveaux Ioniq 5 arriveront chez les concessionnaires cet automne.
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